27 Ogos 2014

Permainan Tikam-tikam

Elemen-elemen "judi" dan "pertaruhan" sememangnya sukar untuk dikikis disebabkan beberapa faktor keseronokkan. Siapa di antara kita sewaktu zaman kanak-kanak tidak pernah mempertaruhkan duit syiling yang ada di dalam poket kita untuk bermain "tikam-tikam"? Tikam-tikam merupakan sejenis permainan yang cukup popular suatu masa dahulu. Ia boleh didapati di kedai-kedai runcit segala pelusuk kampung dan kota. 

 Antara papan permainan tikam-tikam yang cukup popular suatu masa dulu. Paparan kemasan gambar kartun yang menarik bagi meransang budak-budak supaya terus membelanjakan wang untuk memenangi hadiah. Sumber foto dari: http://azreenamran.blogspot.com/2012/01/there-were-moment-well-always-remember.html

Pembeli hanya perlu membayar sebanyak 20 sen sahaja untuk membolehkan mereka mencabut sekeping kertas tiket pada papan permainan tikam-tikam tersebut. Pada kertas tiket yang dicabut itu akan tertera nombor yang merujuk kepada "hadiah" yang dimenangi. Kebanyakkan hadih dipamerkan atau dilekatkan pada papan tikam-tikam. Tak lain dan tak bukan objektifnya untuk membuatkan kanak-kanak berasa geram bila hadiah tidak dapat dimenangi. Mahu tak mahu, kenalah terus-menerus membeli sehingga duit habis.

Permainan tikam-tikam ini juga mengajar kanak-kanak tentang ilmu kebarangkalian matematik. Peluang untuk menang sebenarnya boleh diagak jika kanak-kanak itu berfikir secara logik dan praktikal. Sebab itu ramai ibu bapa yang memberi nasihat kepada anak-anak mereka terlebih dahulu sebelum bertaruh. 

Dengan godaan tawaran hadiah seperti gambar di atas, mana taknya budak-budak ketagih nak main tikam-tikam. Ternyata ketegasan dan kegarangan ibu bapa tidak mampu menghalang anak-anak dari terus merengek meminta untuk bermain tikam-tikam. Silap-silap, ibu bapa pun terjebak bermain sama sebab rambang mata; Sumber foto: http://penceritamaya.blogspot.com


Kalau dah namanya pertaruhan (a.k.a judi), memanglah akan ada unsur-unsur penipuan. Kebanyakkan pekedai akan melakukan beberapa taktik bagi melariskan lagi bisnes tikam-tikam ini. Kononnya ini dikira sebagai satu strategi pemasaran yang berfalsafahkan slogan "Berniaga kalau tak tipu, tak untung wooo..."


Taktik 1:
Tiket cabutan semakin kurang sebab banyak yang dah dibeli. Lalu pekedai akan mengubah nombor rujukan pada hadiah tikam-tikam. Senang saja nak amalkan taktik ini lebih-lebih lagi bila kedai dah ditutup, siapa yang nampak ya tak? (Sumber foto: http://nadiahrafie.blogspot.com/)












Taktik 2:
Letak hadiah-hadiah paling best (sampai tak logik langsung) pada papan hadiah tikam-tikam. Padahal sebenarnya hadiah tersebut memang tak akan dapat dimenangi sampai kiamat sebab nombor rujukan hadiah itu tidak pernah ada dalam susunan tiket cabutan. Contoh hadiah yang dimaksudkan seperti yang ditunjukkan dalam gambar di sebelah. Takkanlah dengan bermodalkan 20 sen sahaja boleh menang scale model superbike macam ni.










Taktik 3:
Kalau sudah banyak hadiah yang telah dimenangi, nescaya papan hadiah tikam-tikam itu sudah hilang bisanya. Apa tidaknya, asal cabut saja, pasti dapat tiket cabutan yang tertera ayat "TERIMA KASIH". Maka pekedai akan serta-merta akan menggantikan dengan set tikam-tikam yang baru. Maklumlah, budak-budak pun berfikir jugak, bila lihat hadiah sudah makin kurang, tapi tiket cabutan masih banyak lagi. Akan tetapi kejadian ini jarang-jarang sekali berlaku.


Saya mempunyai seorang bapa saudara yang umurnya tak jauh sangat dengan umur saya. Sewaktu zaman kanak-kanak dan remaja, kehadiran beliau di kedai-kedai runcit sangat ditakuti oleh towkay kedai disebabkan kemahiran beliau bermain permainan tikam-tikam ini. 

Asal cabut satu aje kertas tikam, mesti menang hadiah punya; sehinggakan towkay kedai memujuk rayu kepada beliau supaya berhenti membeli dan memberi peluang kepada budak-budak lain untuk bermain. Kalau dibiarkan, dengan hanya berbekalkan dua ringgit sahaja, beliau mampu menyapu bersih semua hadiah yang ada.


Bayangkanlah kalau setiap kali cabut tiket mesti menang satu hadiah, towkay kedai runcit mana yang tak "freak". Hadiah makin kurang sebab dah menang, tiket masih banyak tersusun lagi. 
Macam mana tu? Sumber foto: http://kedaikasimbaba.blogspot.com


Saya ingat nanti nak ajak beliau pergi funfair kat Semenyih. Nak tengok samada sentuhan beliau masih berbisa lagi..

18 Ogos 2014

Gambar aksi berani Ketua Polis Negara ketika peristiwa amukan Prebet Adam

Gambar ini barulah dikatakan gambar yang dirakam oleh jurugambar yang sentiasa praktikkan elemen "Don't capture pictures, you must capture moments.."

Gambar ini merupakan sedetik rakaman peristiwa cemas pengepungan amukan seorang lelaki yang disyaki telah melepaskan tembakan liar di sekitar Chow Kit, Kuala Lumpur pada 18 Oktober 1987.



Gambar yang dirakamkan oleh jurufoto BERNAMA, Encik Abdul Ghani Ismail ini menceritakan saat cemas tindakan polis dan ketangkasan mantan Ketua Polis Negara, Tun Hanif Omar. Waktu itu beliau bersama anggota-anggota polis yang lain berlindung di sebalik kereta, tembok dan parit. Ketika melihat Tun Hanif Omar keluar daripada perlindungan untuk mendekati sasaran, Encik Abdul Ghani tidak melepaskan peluang, muncul dengan kameranya, terlupa akan keselamatan dirinya sendiri yang terdedah kepada kemungkinan sasaran tembakan.


Menyingkap kembali peristiwa yang berlaku, Encik Abdul Ghani menyatakan bahawa situasi pada ketika itu amat cemas dan membimbangkan, namun tumpuan beliau hanya kepada pergerakan polis, terutama Ketua Polis Negara.


Encik Abdul Ghani telah menunggu sejak beberapa jam sambil berlindung di dalam longkang, semak dan tembok bersama-sama anggota Unit Tindak Khas (UTK) PDRM untuk mendapatkan ‘shot’ terbaik dengan hanya bersenjatakan sebuah kamera biasa. Beliau bersyukur kepada tuhan kerana segala-galanya berjalan dengan selamat.


Hasil siasatan mendapati bahawa lelaki yang mengamuk dan melepaskan tembakan liar tersebut dengan meggunakan senjata m-16 adalah seorang anggota tentera berpangkat Prebet bernama Adam Jaafar, berumur 23 tahun ketika itu. Beliau yang sebelum itu berttugas sebagai anggota Renjer di Kompeni C, 6 Renjer, Kem Syed Putra, Tambun, Ipoh, Perak didapati telah meninggalkan tugas tanpa izin pada 17 Oktober 1987.

Hasil rundingan dan pujuk rayu, Prebet Adam Jaafar akhirnya menyerah diri pada 19 Oktober 1987


Sumber diolah dari Berita Bukit Aman 1989, Petikan Berita BERNAMA Jan/Feb 89 dan akhbar Berita Harian 20 Oktober 1987.

13 Ogos 2014

Setem Pelancaran Penerbangan Sulung ke Los Angeles oleh Sistem Penerbangan Malaysia / Malaysia Airlines System (MAS)

Pada tanggal 31 Julai 1986, Sistem Penerbangan Malaysia (MAS) telah melancarkan penerbangan sulung dari Kuala Lumpur (KUL) ke Los Angeles (LAX), Amerika Syarikat. Penerbangan dua hala hala ini turut melibatkan operasi transit penumpang di Tokyo, Jepun. Penerbangan dari Kuala Lumpur berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Subang, transit di Lapangan Terbang Narita (NRT) Tokyo, selama lebih kurang satu jam setengah, sebelum mendarat di Lapangan Terbang Tom Bradley, Los Angeles. Masa penerbangan adalah kira-kira 18 jam, dengan merentasi lautan Pasifik.

Jabatan Pos Malaysia ketika itu telah mengeluarkan setem kenang-kenangan bagi memperingati detik bersejarah penerbangan sulung MAS ke Los Angeles. Los Angeles merupakan destinasi pertama MAS ke benua Amerika Utara, sebelum New York (NWK) dimasukkan sebagai destinasi berikutnya.

Terdapat tiga jenis setem yang dikeluarkan; setem bernilai 20 sen, 50 sen dan satu ringgit. Yang ada dalam koleksi buku setem saya hanya setem 20 sen dan satu ringgit saja.

Setem bersempena pelancaran penerbangan MAS ke Los Angeles, USA yang bernilai 20 sen. Masa dulu, setem bernilai 20 sen inilah yang paling kerap digunakan untuk menghantar surat-surat biasa termasuklah surat cinta. Kalau hantar poskad, pakai setem 15 sen sahaja.


 
Setem bersempena pelancaran penerbangan MAS ke Los Angeles, USA yang bernilai satu ringgit. Setem satu ringgit ini jarang-jarang orang nak beli kerana pada era 1980an ia dianggap sebagai setem yang mewah dan cukup berprestij. Saya pun tak beli setem ini, hanya dapat dari keratan sampul surat yang dikirimkan kepada keluarga saya (atas Urusan Seri Paduka Baginda).

Cari punya cari dalam internet, akhirnya saya jumpa juga setem yang bernilai 50 sen (yang dekat tengah-tengah sampul surat di atas). Pos Malaysia juga ada mengeluarkan sampul surat hari kenangan bersempena perlancaran penerbangan sulung MAS ke Los Angeles ni. Kalau saya tahu, saya beli saja sampul surat ni, dapat tiga-tiga setem sekaligus.



Pengenalan Los Angeles sebagai destinasi serantau pertama MAS ke benua Amerika merupakan salah satu langkah berani MAS dalam merancakkan operasi serantau mereka selepas krisis Malaysian Singapore Airways (MSA) yang membawa kepada kewujudan MAS dan Singapore Airlines (MSA) (boleh rujuk kepada artikel saya sebelum ini:Pesawat Boeing 707 MAS). Laluan Kuala Lumpur (KUL) > Tokyo (NRT) > Los Angeles (LAX) dan LAX > NRT > KUL juga merupakan salah satu laluan yang cukup menguntungkan MAS ketika itu.

Pesawat yang digunakan ketika itu untuk operasi penerbangan di atas adalah pesawat Boeing 747-219B (no. pendaftaran 9M-MHG) dan Boeing 747-3H6 (no. pendaftaran 9M-MHK). Sumber maklumat diperolehi dari http://www.planespotters.net/Airline/Malaysia-Airlines




Pesawat Boeing 747 yang digunakan MAS untuk operasi penerbangan ke Tokyo dan Los Angeles. Ketika ini MAS menggunakan warna livery klasik; merah dan putih.

Satu majlis anugerah penyerahan sijil mengalu-alukan penerbangan sulung MAS ini telah diadakan di Los Angeles. Sijil tersebut disampaikan sendiri oleh Datuk Bandar Los Angeles sendiri, Mr Tom Bradley (gambar di bawah).



Walaubagaimanapun, penerbangan MAS ke Los Angeles terpaksa digantung operasinya pada 30 April 2014. Menurut CEO MAS, En. Ahmad Jauhari Yahya, faktor penggantungan operasi ini disebabkan oleh beberapa faktor kekangan ekonomi seperti peningkatan kos bahan api dan kos operasi pesawat Boeing 777-200 ER (yang menggantikan penggunaan pesawat Boeing 747-400).




Sebelum ini penggunaan pesawat Boeing 747-400 MAS diberhentikan operasinya ke Los Angeles disebabkan pesawat ini semakin kuat menggunakan bahan api berbanding pesawat MAS generasi baru Boeing 777-200 ER (ER itu maksudnya extended range). Tetapi sayang, walaupun Boeing 777-200 ini jimat bahan api, tetapi kos pengoperasiannya masih lagi tinggi dari kaca mata Pengurusan MAS. Nak buat macam mana kan...



  Pesawat B777-200 dengan nombor pendaftaran 9M-MRB yang digunakan untuk penerbangan terakhir KUL-LAX dan LAX-KUL pada 30 April 2014.


Jika berkesempatan, saya akan menulis tentang sejarah perkhidmatan Boeing 747 MAS dalam post yang akan datang.


05 Ogos 2014

Pesawat Boeing 707 MAS (Sistem Penerbangan Malaysia / Malaysia Airlines System)

Syarikat MAS atau Sistem Penerbangan Malaysia (Malaysia Airlines System) mula menggunakan khidmat pesawat Boeing 707 (B707) seawal tahun 1972. Pesawat ini dibina oleh Syarikat Boeing yang berpangkalan di Seattle, Washington DC, Amerika Syarikat. Varian B707 yang digunapakai oleh MAS ketika itu adalah dari jenis siri B707-300.

Antara pesawat B707-300 dalam armada MAS, dengan nombor pendaftaran 9M-MCS.(Sumber foto: Airliners.net)

Sebelum penubuhan MAS, pada tahun 1966, sebanyak tujuh buah pesawat B707-300 telahpun dimiliki oleh Malaysia-Singapore Airlines (MSA). MSA merupakan syarikat penerbangan yang diasaskan oleh Malaysia ketika Singapura masih lagi berada sebagai sebuah negeri di dalam naungan Kerajaan Malaysia. 

Pesawat B707-300 MSA ketika mendarat di lapangan terbang Zurich sekitar tahun 1972. Sumber foto: Wikipedia.com

Walaubagaimanapun, berikutan konflik politik yang melanda ketika itu, Singapura mengambil keputusan untuk keluar dari Malaysia. Tindakan ini telah menyebabkan perubahan drastik kepada syarikat MSA di mana Malaysia dan Singapura masing-masing telah "berpatah arang berkerat rotan" untuk membina syarikat penerbangan mereka sendiri. Malaysia telah menubuhkan MAS (Sistem Penerbangan Malaysia) manakala Singapura pula menubuhkan Singapore Airlines (SIA). 

 Pesawat B707-300 MSA ketika mendarat di lapangan terbang Heathrow, London sekitar tahun 1972. Sumber foto: Wikipedia.com

Pada mulanya MAS menghadapi kesukaran dalam operasi mereka memandangkan Singapura entah macam mana boleh mengambil kesemua pesawat B707 yang sedia ada untuk operasi SIA. Biasalah kan jika Singapura berperangai sedemikian rupa...Siapa yang tak tahu dengan sikap pemimpin Singapura. 

Pesawat 707-300 yang telah diwarnakan semula dengan warna livery SIA untuk menutup cat asal syarikat MSA.

MAS ketika itu bangkit berusaha untuk merancakkan kembali operasi mereka memandangkan MAS telah kehilangan beberapa destinasi penerbangan serantau yang menguntungkan seperti London, Tokyo, Hong Kong dan Sydney. Menjelang pertengahan era 1970-an, MAS telah berjaya memiliki beberapa buah B707-300 yang baru dibeli untuk operasi serantau mereka, merangkumi destinasi popular seperti Seoul, Hong Kong, Taiwan, Paris, Frankfurt, Dubai, London dan Amsterdam.

Mengikut sumber dari seorang rakan, pesawat B700-320B yang dimiliki MAS disewa dari British Overseas Airways Corporation (BOAC) dan ada juga yang didapati dari Qantas Airlines. Langkah menyewa mahupun membeli pesawat terpakai mungkin relevan ketika itu memandangkan MAS baru hendak membuka lembaran baru dalam perkhidmatan operasi penerbangan serantau.

Pesawat baru B707-320B varian yang lebih baru dari varian B700-300 tak B yang diambil oleh SIA dari MAL, mendarat di lapangan terbang Hong Kong. Perhatikan warna livery dan logo MAS yang baru.


Pesawat B707 MAS yang mendarat di Lapangan Terbang Subang pada tahun 1977. Penerbangan B707 ini berlepas dari London dan transit di Kuwait sebelum mendarat di Malaysia. Gambar diambil dari filem Menanti Hari Esok arahan Tan Sri Jins Shamsudin.



Ketika itu tiada lagi kemudahan skybridge di lapangan terbang Subang. Tangga mudah-alih akan digunakan bagi menurunkan penumpang dari pesawat. Cik pramugari yang cun-melecun akan menemani penumpang menuruni anak tangga, berjalan melalui jalan tarmac sehinggalah tiba di muka pintu terminal.

Saya tidak pasti bilakah masa MAS memberhentikan penggunaan pesawat B707 ini. Namun penggunaan pesawat ini telah berjaya menaikkan kembali kegemilangan syarikat penerbangan milik kerajaan Malaysia ini ke satu tahap yang cukup membanggakan rakyat.

Jika berkelapangan, saya akan menulis lagi tentang beberapa memori silam berkaitan dengan MAS.